Hot Alpine R5-version af Renault 5 Electric Hatch for at få 215bhp
Alpine forbereder en mere potent version af Renaults genfødte 5 hatchback, med en frontmonteret 215bhp elektrisk motor, der er lånt fra den nye Megane E-Tech Electric Crossover, den Virksomhedens ingeniørchef har bekræftet.
Det franske sportsbilsmærke skal skifte til rene elektriske køretøjer i midten af dette årti og har allerede udstedt teasere for det, det kalder sin ‘Dream Garage’ sortiment af biler-en stor SUV med en coupé-tagline, en sportsbil Udviklet med Lotus og den muskuløse R5-varmluge. Vores eksklusive billeder viser, hvordan bilerne kunne se ud.
Nye alpine A110 ansigtsløftning lanceret med to nye 296bhp -varianter
Virksomhedens udøvende vicepræsident for teknik, Gilles Le Borgne, har bekræftet over for Auto Express, at ikke kun den alpine vil være en opvarmet version af Renault 5, men også at den vil bruge en frontmonteret motor, der producerer 215bhp. Afhængig af vægt og gearing betyder det, at bilen kunne levere en 0-62 mph tid på ca. seks sekunder.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor
”En af Dream Garage vil være et derivat af R5”, sagde Le Borgne. Da han blev spurgt, om den mere magtfulde e-motor fra Renaults kommende Mégane E-Tech Electric kunne passe ind i den mere kompakte CMF-BEV-arkitektur, der vil understøtte den nye R5, afslørede han, at: ”Det endelige svar er ja, fordi vi vil gøre Alpine biler. Ved at forkorte motoren [til den almindelige R5] har den den globale installation. Vi justerer sporet, fordi det vil være et mere sporty look på R5 Alpine. ”
Le Borgne afslørede også, at Alpine udvikler en fire-hjulet drev multielektrisk motoropsætning til sin sportslige SUV, med drejningsmomentvektorering bagmotorer, men R5-varmlugen vil udelukkende blive frontdrevet-der er “ingen aktuelle planer” at tilbyde sådan Et layout til den varme hatchback.
4
Det er sandsynligt, at R5 Alpine ville have det større 52KWH-batteri, der tilbydes i CMF-BEV-platformen, til at levere et interval nord for 200 miles. Chassiset skal egne sig til højere ydelse, hvor MacPherson-stivere forventes foran (CMF-BEV deler mange komponenter med CMF-B-platformen, der understøtter den aktuelle CLIO) og et multi-link-layout bagpå.
Hvad synes du om vores eksklusive billeder? Fortæl os det i kommentarfeltet nedenfor …