Euro NCAP-ulykkesforsøg gennemgår “største ændring i et årti”

Euro NCAP-nedbrudstestprogrammet er at gå gennem dets største ryster i et årti, med hårde nye vurderinger, der indføres, der vil straffe større køretøjer, hvis de bedømmes sandsynligvis for at skade mindre køretøjer uforholdsmæssigt.
Ændringerne er sket siden bekymringer, som SUV’er såvel som større, tungere køretøjer får små køretøjer såvel som deres beboere til at “klare mindre godt” i den virkelige verden.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor

For at tackle dette vil en ny, deformerbar barriere blive brugt i tests, med målinger fra det, der bestemmer nøjagtigt, hvor meget “indtrængen” køretøjer, der ville gøre til hinanden under kollisioner. Barrieren bevæger sig ved 50 km/t (31 km/h) i stedet for at være statisk for at meget bedre vise kollisioner i den virkelige verden.

Sikreste køretøjer til salg i Storbritannien

Matthew Avery, direktør for forskningsstudie ved Thatcham Research, samt bestyrelsesmedlem i Euro NCAP, kaldte ændringerne “en ny målestok” og tilføjer: “Målet er at motivere producenter af større køretøjer til at dele et par af byrden af Effekten med mindre køretøjer. Historisk set har SUV’er såvel som andre enorme køretøjer tilbudt deres beboere ekstremt stor sikkerhed. Imidlertid kan de mindre køretøjer, de undertiden ulykke, klare sig mindre godt.

”I den nye kompatibilitetstest, hvis det større køretøj er så godt stift i et effektscenarie, straffes det i overensstemmelse hermed. Dette niveauer spillefeltet for alle køretøjsstørrelser, som er en win-win for trafiksikkerhed. ”
Flere forbedringer til testning
En række andre ændringer introduceres til Euro NCAP-ulykkesforsøg, når vurderinger genoptages senere på året efter lockdown. En ny, avanceret crash -test -dummy – kaldet Thor (testgadget for menneskelig beboerbegrænsning) – vil blive introduceret, med den nye dummy mere omhyggeligt at efterligne menneskers opførsel i kollisioner. Dummyen kommer dog til en pris, hvor hvert system kommer ind på omkring £ 600.000, mere end dobbelt så meget som omkostningerne ved en grundlæggende dummy.
Drivertilstandssporingssystemer – sofistikerede, opdaterede versioner af træthedsdetektionsteknologi – vil ligeledes blive testet. Denne funktion vurderes at være afgørende for stærkt assisterede køretøjer, der har brug for chauffører til at tage tilbage til at styre efter systemer som adaptivt krydstogt såvel som bane-keep-hjælp har hjulpet med kørslen.
Yderligere opdateringer inkluderer en evaluering af nøjagtigt, hvor frygtelig en chauffør såvel som rejsende i forsædet ville skade hinanden under kollisioner i sidepakt, mens producenter, der gør det enkelt for nødhjælpstjenester at forstå, hvor et køretøj skal klippes, når de frigøres af beboere En kollision vil ligeledes blive belønnet.

Kontrollerer nøjagtigt, hvordan autonome nødbremsesystemer (AEB) -systemer ligeledes rampes op, med systemer, der træder ind, når de vender (et system undertiden forstås som bagerste tværtrafikassistent), der får mærker. AEB-systemer vil ligeledes blive belønnet, hvis de fungerer, når et køretøj trækker ud af et kryds, ud over den nuværende test, der ser AEB inspiceret på fritflydende vejsimuleringer.
Er du enig i ændringerne i Euro NCAP -testen? Lad os forstå dine tanker i kommentarfeltet …